摘要：商用航空高效长距运输的特点改变世界交流沟通的途径和范围，国际航空枢纽也成为国家综合交通体系全球化的关键节点。本文根据全球机场运输数据以及国际航空运输数据发展及对比趋势，分析探索国际航空枢纽机场的竞争潜力。

　　机场航空运输量的大小反映区域交流和活动水平，从全球最繁忙机场中可以探寻机场枢纽功能特点。

　　1.全球最繁忙机场排名分析

　　根据国际机场协会（ACI）2013年统计结果，全球最繁忙的30个机场如下描述。

表1：截至2013年10月统计连续12月的全球机场飞机起降架次TOP30

　　机场的飞机起降架次反映机场的大小和运输服务能力。中国北京首都机场排名第六，广州白云机场排名第26名，香港国际机场排名第29名。美国有17家机场入榜，前5名全部为美国机场，美国依然是全球最大最强的航空大国。土耳其的伊斯坦布尔机场增长最快，增速高达11.9%，排名22名。2008年的全球TOP30，美国有21家入榜，亚太中国北京首都国际机场入榜。

表2：截至2013年10月统计连续12月的全球机场旅客吞吐量TOP30

　　机场的旅客吞吐量反映机场的旅客周转能力。中国的北京首都国际机场排名第2，增长2.9%；广州白云机场排名16，增长8.9%；上海浦东机场排名20，增长4.5%。增长最快的三大机场为阿联酋的迪拜国际机场，增长15.2%，排名第7；土耳其的伊斯坦布尔国际机场排名18，增长14.9%；马来西亚的吉隆坡国际机场排名21，增长17.4。

　　美国有11家机场入榜，相比与起降架次排名入榜数量有所减少，但是绝对量超过亚太。

　　亚太有9家入榜，其他入选的亚太机场包括，日本羽田国际机场排名第4，增长3.5%；香港机场排名11，增长6%；印尼苏加诺-哈达国际机场排名第10，增长4.3%；新加坡樟宜国际机场排名13，增长6.2%；韩国首尔仁川国际机场排名25，增长7.7%。泰国曼谷素万那普机场排名17，下降2%。

　　2000年的全球TOP30，美国有18家机场入榜，亚太只有日本、韩国、新加坡和香港的4家机场入榜。

表3：截至2013年10月统计连续12月的全球机场货邮吞吐量TOP30

　　机场货邮吞吐量反映贸易活动量。香港机场排名第1，美国的孟菲斯排名第2。中国上海浦东机场名第3，韩国仁川机场排名第4，台北桃园机场排名15。北京首都国际机场排名13，广州白云机场排名19，深圳机场排名24。

　　迪拜排名第6，樟宜排名12；伊斯坦布尔排名22。日本有两家入榜。

　　美国有8家机场入榜，相对于起降架次和旅客运输量，上榜机场数量较少，但也是入榜最多国家。

　　2002年全球最繁忙货运机场TOP30，美国有13家入榜，日本有3家，中国有3家，还有香港和台湾桃园机场。

　　2.全球最繁忙国际客运及国际货运机场分析

　　从国际旅客运输量和国际货物运输量，可以看到全球机场国际枢纽功能和竞争力情况。

表4：截至2013年10月统计连续12月的全球机场国际旅客吞吐量TOP30

　　国际旅客运输量反映机场的国际对外交流活动能力以及开放程度，这是国际航空枢纽的客运最关键指标。排名前5的依次为英国伦敦希思罗机场，阿联酋迪拜国际机场，香港国际机场，法国巴黎国际机场，新加坡樟宜国际机场。

　　排名第二的迪拜国际机场增长15.5%，引人瞩目。韩国仁川排名第9，增长7.5%；土耳其的伊斯坦布尔国际机场增长15.9%，排名第10；台北桃园机场增长10.6%，排名15。美国有两家机场入榜。

　　中国大陆没有一家机场入围，中国三大机场的国际旅客吞吐量低于全球TOP30。

　　2005年的全球国际旅客运输量TOP30，美国纽约肯尼迪国际机场和洛杉矶国际机场入榜。中国上海浦东国际机场以1454万国际旅客运输量排名30。英国有四家入榜，伦敦就有三家入榜。

表5：截至2013年10月统计连续12月的全球机场国际货邮吞吐量TOP30

　　国际货邮运输量是长途和国际贸易的主要指标。2013年全球机场国际货邮吞吐量排名前5分别是：中国香港国际机场，阿联酋迪拜国际机场，韩国仁川国际机场，中国上海浦东国际机场，德国法兰克福国际机场。台北桃园机场排名11；北京首都机场排名20，增长5.3%；广州白云机场排名24，增长16.3。

　　其中阿联酋的迪拜机场保持较高增长，增长率6.7%；阿联酋的阿布扎比国际机场增长21.9%，排名22。土耳其伊斯坦布尔国际机场增长14%，排名28。

　　3.最具潜力的国际航空枢纽

　　综合以上五个排名，重点考量最繁忙机场中的国际客运和国际货运两项指标，以及各机场各项指标的增长情况，遴选最具潜力的国际航空枢纽机场。

　　第一，迪拜国际机场：全球旅客运输量排名第七，全球货运排名第六，国际旅客运输量排名第二，国际货物运输量排名第二，且保持持续高速增长。

　　正在建设中的迪拜新机场命名为“迪拜世界中心国际机场”，位于杰拜阿里港东侧的沙漠中，耗资330亿美元，建成后将成为世界上最大的机场和整个中东地区的新地标。预计该机场年旅客吞吐量可达1.6亿人次，货邮吞吐量1200万吨。（详细参见民航资源网“迪拜国际航空枢纽战略的成功经验”）

　　第二，香港国际机场：飞机起降架次排名29，全球旅客运输量排名第11，全球货运排名第一，国际旅客运输量排名第三，国际货物运输量排名第一。

　　香港机场依托开放自由港的优势，大力打造国际海陆空综合枢纽。2013年，香港国际机场的旅客吞吐量达5990万人次，货邮吞吐量共412万公吨。机场连接全球约180个航点，包括44个内地城市。超过100家航空公司在机场营运，每天提供超过1000个航班。香港机场坚守“安全、营运效率、顾客服务及环境”四大原则，超过50次被推举为全球最佳机场。

　　香港国际机场成功发展为航空枢纽，多年来推动航空交通需求高速增长。IATA估计，到2030年香港国际机场每年处理的客运量将达1.023亿人次，货运量达890万吨，飞机起降量则达61万架次。正在建设的香港机场第三跑道系统可以满足2030年1.3亿人次，1000万吨货邮吞吐量的需求。

　　第三，韩国首尔仁川国际机场：全球旅客运输量排名第25，全球货运排名第九，国际旅客运输量排名第四，国际货物运输量排名第三。

　　仁川国际机场是韩国国际客运及货运的航空枢纽，国际机场协会（ACI）2006年到2013的调查，仁川国际机场连续7年获得“全球服务最佳机场”第一名。（参见民航资源网“2013年ACI全球最佳机场排名”）

　　按照四期建设规划，仁川机场预计将于2020年最终极目标完工。在全体完工后，仁川机场将拥有2个旅客航站大楼、4座卫星客运廊、128个闸口及4个平行的跑道。仁川每年将能处理1亿人次的旅客及700万吨的货物。仁川预估能在2020前成为全球十大繁忙机场，而且还有扩张的空间。

　　第四，新加坡樟宜国际机场：全球旅客运输量排名第13，全球货运排名12，国际旅客运输量排名第五，国际货物运输量排名第八。

　　自1981年启用以来，樟宜机场以其优质服务享誉航空界，在1987年至2013年间共赢取超过400个奖项 ，其中在2013年赢得25个最佳奖项。虽然樟宜机场受到土地限制，但它亦曾构想为新加坡首个可永续使用且能不断扩建的机场。机场有一个长期发展计划，即是不断填海去扩大近一倍面积，目的是使樟宜机场能容纳最少2个航站楼和跑道。机场主计划是营运初期建成2个航站楼和跑道，之后在未来数年再增建2个航站楼。首期工程包括1条跑道和航站楼4、5个停机坪、充足的支援设施，