图1：资料图片

　　受中央限制“三公消费”以及机关差旅管理办法的影响，一向是身份象征的飞机头等舱今年来遭到了冷遇。与之相对的，出于对个性化定制以及体验的追求，消费者的需求则是有增无减。

　　针对市场需求，中国首个低成本航空公司——春秋航空计划顺势加码商务经济座。据悉，该产品以公务、商务旅客的需求为主，价格则较为亲民。

　　在市场人士看来，一方面，低成本航空领域，已有较多的航空企业进入角逐；另一方面，头等舱消费受限但商务消费需求仍在。而春秋航空的这一产品在主打服务的同时保持其一贯的低价作风，拓展“中高端”领域发展，符合当前的行业态势。对航空公司来说，这一细分市场需求将会变得旺盛，将是未来的经济增长点。

　　春秋航空方面相关负责人表示，通过先前一段时间的市场检验，旅客对于商务经济座产品的反馈不错，目前其针对主推的商务经济座已有一揽子升级计划。“现阶段我们并不强调高增长速度，而是在奠定基础，根据顾客的需求细化每一个服务环节。”该负责人表示。

　　图2：资料图片

开发新产品求变

　　坐飞机，有没有价格介于公务舱与经济舱之间的机票？或许不少消费者均有过类似疑问，因为对于他们来讲，这样的产品在使其可以获得更好的乘机体验的同时又不至于消费超支。

　　商务经济座产品正是春秋航空应需求推出的一项高性价比服务产品。据春秋航空方面介绍，该产品主要是以满足商务旅客需求为主，商务经济座的乘客将享受客舱前舱第一和第二排位置更宽敞的座位，拥有更私密、更安静、更舒适的个人空间，同时在国内上海虹桥、浦东、石家庄、沈阳等机场还设有商务经济座旅客专用值机柜台，乘客可以减少排队等候时间，并且还可享受优先登机、25公斤免费行李额、更高比例积分返还、更灵活的退改规则、个性化餐饮、全流程客舱服务等10项特色服务。

　　据悉，尽管可以享受更多服务，但这一产品的售价并不高。春秋航空商务经济座产品负责人告诉笔者，传统航空公司的头等舱价格为全票价的150%，而春秋商务经济座的票价则不到经济舱全票价的六折，因而性价比非常高。

　　春秋方面表示，之所以开发这一产品，主要是对行业整体状况及其目标客户群体需求的综合分析做出的反应。

　　此前春秋有一项统计，45岁以下的白领和商务人士占其旅客总数的75%，中产消费阶层和商务客已成为春秋航空常旅客的主力军。一向以低票价吸引客户的春秋航空在听取常旅客意见后，意识到在现有客户群体中，有相当一部分既对价格敏感又对服务敏感的中高端群体。

　　另一个背景则是，目前，低成本航空公司也面临其他大公司低价策略的冲击，如何求新求变已成为春秋航空的当务之急。因而，在油价高企不下的现今，打造客户群新格局无疑是航企增收的一大手段。

　　事实上，商务经济座并不是春秋航空的首创。业内人士告诉笔者，在国际低成本航空市场，提供商务旅客服务产品是诸多航空公司的普遍做法。

拓展超市场预期

　　从2011年9月12日起，春秋航空就已在上海出港至广州每天单程的三个航班上尝试推出的 “商务经济座”服务。截至目前，除去一些经停段，商务经济座在国内航线上基本已经全部布局。

　　不过，推出之初，春秋航空的这一产品仍旧被不少人士质疑。在其看来，春秋所处的低成本航空市场相比国际仍旧具备较大发展潜力，在竞争不断增加的同时分散精力开发新品似乎有些“冒险”。“有人质疑超过公务舱的服务又怎能以如此低廉的价格出售，有人认为我们就应该走低成本路线不应该把精力分散，总之，很多人都不看好。”春秋航空董事长王正华此前亦坦言。

　　事实还是证明了这一决策的正确性。从去年元旦开始，《中央和国家机关差旅费管理办法》出台，一系列限制“三公消费”的政策在民航业开始发酵，这又给了商务经济座这种有别于头等舱、公务舱的“中间舱位”更多的机会。

　　此前较长的一段时期内，政府机关、事业单位、大型央企高级别领导构成了头等舱旅客的重要部分，在相关政策出台后，国家机关人员差旅对头等舱的需求被大大抑制。为此，今年以来，越来越多的航空公司开始抛弃头等舱业务，类似春秋的商务经济座产品也屡屡出新。

　　10月26日，南航国内航线单通道窄体飞机的头等舱将更名为“公务舱”，英文名称也由“FirstClass”改为“BusinessClass”，舱位代码由F改为J；同时，南航的“高端经济舱”也将更名为“明珠经济舱”。已宣布转型低成本航空的中联航也在2014年9月1日，取消所有头等舱座位的设置，同时启用商务舱座位的设置。此外，今年6月，天津航空推出了超值经济舱。

　　分析人士指出，对航空公司来说，这一细分市场需求将会变得旺盛，将是未来的经济增长点。

　　不过，笔者注意到，尽管没有头等舱的“名号”，但在价格上，很多产品并不见得多实惠。部分经过调整的公务舱机票价格并无太大差别，有的甚至高于此前的头等舱价格。

　　同上述企业相比，春秋航空方面指出，其竞争优势仍旧在性价比上。

　　前述春秋航空相关负责人告诉笔者，相比普通座，商务经济座的成本无疑更高，其中包括飞机改造的成本、免费行李重量的增加以及特定配餐费用等。“我们目前对盈利没有太多要求，短期目标是将口碑树立起来，通过口碑效应让更多旅客愿意购买高性价比的商务经济座产品。”

服务升级

　　据悉，尽管今年受经济不景气、八项规定等影响，航空业整体需求不够旺盛，但春秋航空的利润同比增长仍在10%以上。对于上半年利润的逆势增长，其称主要缘于国际航线和商务经济座的收益不错。

　　笔者注意到，相比2012年，春秋航空的商务经济座的销售增长了5倍，今年则是持续保持60%的增长幅度。“我们现在也是在有意压低销量增速，不希望因量的过快增长而影响消费者的体验，最终影响品牌的口碑。”

　　春秋航空方面进一步表示，为进一步满足旅客个性化需求，商务经济座已经实现让旅客在网上自由选座的功能。此外，很快旅客也将能够在网上选择自己喜欢的餐食。

　　针对这一新产品，春秋航空向笔者透露其明年的发展规划。一方面，把此前未有设商务经济座的一些经停段悉数布局，满足旅客购买需求。另一方面，其还将很快打通境外返程航班。

　　除了从布局上考虑，据悉，明年其还将实现一项便利服务，即实现普通座到商务经济座的升舱。“我们发现有很多旅客，临时出行，这个时候普通机票已经很高，买好普通机票后发现商务经济座还有，且折扣很高。但这个时候已经买不了，除非退票，但过程较为繁琐。”

　　据春秋航空方面表示，其应旅客的需求推出了升舱服务。在需要支付一小部分额外费用的情况下，旅客可以在订单管理界面上直接点击二次购买按钮实现升级服务。此外，旅客还可以通过值机柜台购买相应的打包服务，以及在客舱内经乘务员协助利用此前的购票积分实现升级。

　　“通过这三个场景，可以满足旅客的购买需求，同时又可以进一步提高商务经济座的客座率。”春秋航空方面表示，相应的服务到明年初将可以实现。

　　按照其计划，一旦后续有足够的需求，在满足消费者良好体验的同时，未来不排除会把商务经济座的量增加。“现在是两排，后续可能增加到三排、四排。”

　　值得注意的是，在提升体验以及提供低成本服务上，商务经济座仅是一部分。此前，春秋航空主要吸引的是对票价敏感的旅游客和私人企业主，不过，今年8月12日，春秋航空差旅平台系统正式上线，开始开拓更多企业客户。而为了黏住更多会员，春秋航空还与广发银行推出广发春秋航空联名信用卡，提供“超值航空积分累计”、“绿翼积分多倍累计”、“高额航空意外险”等系列增值服务。

　　在此前的广发春秋航空联名信用卡全国首发仪式上，王正华还透露，春秋航空还在通过成立商旅通公司，并申请支付牌照，拓展电子商务市场，商旅通卡可以买机票、订酒店，也可以交水电费等。

　　春秋航空方面告诉笔者，截至目前，在企业客户差旅平台上，春秋已与100多家企业达成合作。

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