酝酿了多年的北京新机场，终于有了建设的时间表。北京媒体透露，新机场主体工程2017年完工，今年计划开工三大外围工程。

　　任何一个国家，无论发达国家还是发展中国家，建设新的机场都是国家层面的大动作，北京的新机场也不例外。这里，我们不对新机场的选址规划、投资总额及运量大小发表评论，只对新机场航站楼的设计提出自己的意见，算是几点寄语，也就是希望。

　　希望之一是，新机场不要贪大求洋，适用就好。提出“适用就好”这个意见，是基于北京首都机场T3航站楼的问题。T3航站楼建成投入使用以来，其贪大求洋、追求场面效果的毛病给旅客造成了很大麻烦。从媒体报道的设计思路我们了解到，当初是设计者想让人从空中能看到这个航站楼是个什么造型。这有什么用呢？一点用也没有，谁也不会天天从天上欣赏这个航站楼的模样。为了实现这个视觉效果，是不是就会在占地、造价、内部空间上造成不必要的消耗，这可能没有统计过，但我们希望，还没投入建设的新机场，请设计者实际一点，一切从节能、环保、简单、实用、结实、耐用出发，别把新机场搞得花里胡哨，就像当年北京西客站，为了添加一个没什么用的大帽子，花了8000万元人民币，这在当时是非常大的一笔钱。

　　希望之二是，新机场必须充满人文关怀，让旅客舒适快捷地使用。还是以首都机场T3航站楼为例。凡是在T3航站楼有过出发或到达经历的旅客，都极大地感受过T3航站楼的不方便，整个大厅可供旅客休息的座椅很少，从进大厅到安检、进站到登上飞机，要么要走很长、很长、很长的路，要么就是反复地搭乘摆渡车，下了汽油车的摆渡车，再上轨道的摆渡车，这样的折腾令手提肩背行李和上了年纪的旅客很是劳累。不夸张地说，首都机场T3航站楼除了恢弘的气势外，对真正使用它的旅客没有任何人文关怀，这是新机场设计者应该注意避免的一个大问题。

　　笔者刚从日本访问归来。日本东京的羽田机场、成田机场也是国际化大机场，但乘机和到达都简便快捷。另外还有美国纽约、洛杉矶等大机场，还有澳大利亚悉尼、墨尔本的机场，都是简便快捷，一目了然，直接了当，不追求建筑形式的伟岸，只注重方便乘客的简捷。我们建议北京新机场的设计者们多从旅客的角度出发提出设计方案，力避首都机场T3航站楼繁冗崎岖的弊端，让新机场航站楼是个平坦亲民而不是端着大架子的交通设施。