第五，土耳其伊斯坦布尔国际机场：飞机起降架次排名第22，全球旅客运输量排名第18，国际旅客运输量排名第十，国际货物运输量排名第28。

　　伊斯坦布尔已经越来越成为连接欧亚的重要交通枢纽，未来新建设的伊斯坦布尔第三机场将成为全球最大的空港。新机场位于伊斯坦布尔欧洲一侧的黑海岸，建成后将有6条跑道、16个包机位、165个停机廊桥、650万米停机坪、500个停机位。该工程将分四个阶段进行建设，第一阶段42个月内即2017年内完成，年客运能力将达9000万人次。全部建成后，年客运能力将达1.5亿人次。项目建设静态投资将达120亿欧元，整个项目价值超过300亿欧元。

　　第六，中国上海浦东国际机场：全球旅客运输量排名第20，全球货运排名3，国际货物运输量排名第4。

　　上海浦东的国际旅客运输量2005年曾经进入过TOP30，但是最近几年增长速度比较缓慢。预期上海自贸区政策实施会进一步带动上海国际航运中心的发展和国际旅客运输量。（参见民航资源网“自贸区政策将加速上海机场综合航空城发展”）

　　浦东机场未来建设扩张计划，应该可以满足1亿人次，1000万吨货物的航空运输需求。

　　第七，英国伦敦希思罗国际机场：飞机起降架次排名12，全球旅客运输量排名第3，全球货运排名第8，国际旅客运输量排名第12，国际货物运输量排名第13。

　　第八，法国巴黎戴高乐国际机场：飞机起降架次排名10，全球旅客运输量排名第8，全球货运排名第11，国际旅客运输量排名第4，国际货物运输量排名第7。

　　第九，德国法兰克福国际机场：飞机起降架次排名11，全球旅客运输量排名第12，全球货运排名第8，国际旅客运输量排名第7，国际货物运输量排名第5。

　　比较特殊的美国拥有全球最大的航空网络，商用机场地理区域位置相对平衡分布，无论客运还是货运都很庞大，而且多个大城市都是一市多场。在美国，分别针对国内旅客、国际旅客、国内货运和国际货运的不同功能，机场运输的功能进一步专业化分工和分离。（参见民航资源网“美国航空市场格局分析-我们应该学习什么”）

　　图1：北美主要枢纽机场2008年客运人次16亿

　　图2：北美主要枢纽机场2008年货运2900万吨

　　欧美航空业领先于全球，机场建设和航空网络相对完善，在现有航空运输产业中地位相对稳定。

　　图3：欧洲主要枢纽机场2008年客运超过15亿人次

　　图4：欧洲主要枢纽2008年货运超过1800万吨

　　在上面叙述的国际航空枢纽中，最具潜力的是阿联酋的迪拜、中国的浦东和土耳其的伊斯坦布尔。

　　浦东机场依托中国长三角经济增长极，经济发展潜力巨大，同时贸易和旅游市场巨大，面临的最大挑战是空域开放和自由市场。期望上海自贸区的创新政策和能量能够给浦东国际航空枢纽带来一片蓝海。

　　4.中国如何布局发展国际航空枢纽

　　中国作为现在的全球第二大航空市场，未来20年将成为全球第一大的航空市场。中国需要全球领先的国际航空枢纽，无论是航空客运还是航空货运。在中国全面走向小康社会，区域发展平衡的基础上，中国的国际航空枢纽也必须向多极化多层次方向深入发展。无论是欧美国际航空枢纽的布局规划，还是迪拜和伊斯坦布尔的国际航空枢纽的成长经验，都需要我们思考学习和借鉴。中国需要扎实发展依托长三角的上海浦东国际航空枢纽，以及环渤海京津冀的北京国际航空枢纽、珠三角的广州国际航空枢纽。同时更应该顶层设计，及早布局，重点发展和布局内陆及中西部的区域门户枢纽乃至全球国际航空枢纽，以及多元化多中心的国际旅客航空枢纽和国际货运航空枢纽，以确保中国经济的全球化对接能力和区域经济的和谐与平衡。